Stort lager | # Egen utveckling | Kunskap

utan moms/Tullavgift kan tillkomma

Val av koppling

Väldigt enkelt skall vi gå igenom några typer av kopplingar som finns att tillgå på marknaden. Detta för att efteråt kunna bestämma vilken som passar ett specifikt användningsområde.

Det som kommer tas upp är:

  • Antal diskar
  • Diameter
  • Material

Med hjälp av dessa tre val så kan man konfigurera en koppling som passar de flesta behov.

 

Antal diskar

En koppling kan erbjudas i alternativ från 1-4 skivor (lameller). Kopplingar på standardbetonade originalbilar använder oftast en skiva i kopplingen. På motorsport kopplingar så ser man ofta 1-3 skivor och dessa kallas även flerskivig koppling.

Fler skivor klarar av mer friktion och därmed mer överförbart vridmoment. Vid fler antal skivor så kan även mer värme lagras.

En tvåskivig koppling klarar teoretiskt dubbla vridmomentet i jämförelse mot koppling med en lamell.

 

Diameter

Det finns många olika diametrar på kopplingar men man kan övergripande dela upp dem i två grupper.

-Original och Motorsport

Original är oftast 215mm eller mer. Exempel på storlekar är 215mm, 228mm, 240mm och 250mm.

Motorsport är oftast upp till 200mm. Exempel på storlekar är 115mm, 140mm, 184mm och 200mm.

En större diameter innebär mer friktion och klarar därmed mer överförbart vridmoment. en mindre diameter innebär mindre tröghetsmoment då massan blir flyttad mot centrum. Detta innebär mindre massa som måste accelereras och därmed en snabbare motor.

En större koppling kan ta upp mera värme innan den riskerar att överhettas. En mindre koppling kan inte ta upp lika mycket värme och bland annat därför så använder man flera skivor istället.

 

Material

Även om Diameter och antal skivor till stor del bestämmer kopplingens egenskaper så är materialet i kopplingslamellerna en tredje faktor som har stor betydelse för hur kopplingen beter sig och vad den håller att användas till.

Förutom Organisk, Sinter och Sinter belägg så finns Karbon som material i kopplingslameller. Karbon är det mest temperaturbeständiga, lättaste och även dyraste av de olika materialen.

 

Organisk

Så kallade organiska lameller används inom OEM och även mot eftermarknaden. Det är det mjukaste och mest skonsamma mot växellådan. Detta material passar bra vid gatkörning för sitt mjuka ingrepp där man tillåts slira på kopplingen.

Däremot är detta material inte särskilt temperaturbeständigt och används inte i tävlingssammanhang eller om många snabba starter skall göras där temperatur alstras.

Denna koppling beter sig som en originalkoppling och är den mest lättkörda om man ej behöver temperaturbeständighet som en sinter.

 

Sinter Belägg

Sinter belägg är en lamell som har sinter puckar nitade på en disk. Dessa klarar betydligt högre temperatur än organiska belägg. -Många gånger dubbelt så hög temp!

Eftersom det är en puck nitad på var sida av skivan så tillåts ett visst slitage innan man behöver byta lamellen. Denna egenskap gör att lamellen lämpar sig väl för tävlingar som innehåller starter eller där man måste slira på kopplingen.

När en lamell med sinter belägg börjar bli sliten så kan man byta endast denna och behålla gamla slitageytor om de inte tagit skada.

Denna kopplingstyp är mycket flexibel pga sin temperaturbeständighet ihop med acceptabla servicebehov och driftkostnader.

 

Sinter

En ren sinter är en mycket lätt konstruktion som klarar höga temperaturer och används inom banracing och hos formelfordon. En sinter har mycket litet spel för slitage. När en sinter är sliten så byts både lamell och friktionsytorna runt denna.

Denna Kopplingstyp är lätt och kompakt men också lite mer extrem pga sitt högre servicebehov.